1、防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個(gè)部件，要依托它來(lái)消除吊籠掉落事端的發(fā)作，保證乘員的生命安全。

因而防墜安全器出廠(chǎng)實(shí)驗十分嚴格的，出廠(chǎng)前由法定的查驗單位對它進(jìn)行轉矩的測量，臨界轉速時(shí)測量，彈簧緊縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進(jìn)行額外載荷下的掉落實(shí)驗，而工地上運用中的升降機都有必要每三個(gè)月就要進(jìn)行一次掉落實(shí)驗。對出廠(chǎng)兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠(chǎng)日期），還有必要送到法定的查驗單位進(jìn)行檢測實(shí)驗，以后每年檢測一次。

到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個(gè)月檢測一次掉落實(shí)驗都不做，都以為自己的防墜安全器沒(méi)有問(wèn)題，可是一旦出了事端就后悔莫及。為什么不按準則定時(shí)實(shí)驗和送檢呢？運用單位盲目以為不壞就算好。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過(guò)實(shí)驗和送檢才能判別好壞，日常運行中是無(wú)法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定時(shí)實(shí)驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事端防患于未然。

2、安全開(kāi)關(guān)

升降機的安全開(kāi)升降機關(guān)都是根據安全需要規劃的，有圍欄門(mén)限位、吊籠門(mén)限位、頂門(mén)限位、極限位開(kāi)關(guān)、上下限位開(kāi)關(guān)、對重防斷繩保護開(kāi)關(guān)等。一些工地上為了省勁將一些限位開(kāi)關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時(shí)修正，就等于取消了這幾道安全防地，種下了事端隱患。例：吊籠要裝載長(cháng)東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門(mén)限位或頂門(mén)限位，在上述安全設備不完善或不無(wú)缺的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命惡作劇的，為了防止事端隱患的發(fā)作，期望運用單位領(lǐng)導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定時(shí)檢查各種安全開(kāi)關(guān)的安全可靠性，杜絕事端的發(fā)作。

3、齒輪、齒條的磨損替換

工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的彼此研磨，齒都磨尖了依然還在運用，應當引起注重。眾所周知，齒形應如同一個(gè)懸臂梁，當磨損到必定尺度時(shí)，有必要替換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止運用替換新的呢？能夠采用25-50mm公法線(xiàn)千分尺進(jìn)行測量，當齒輪的公法線(xiàn)長(cháng)度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺度時(shí)（2個(gè)齒）就有必要要替換新升降機齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí)，齒條必定要替換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機依然在超期服役運用，為了安全起見(jiàn)，有必要替換新配件。

升降機是運用較多的一種貨品運輸升降方式，一般用于一二樓的貨品，貨品承載量較大。因為它的結構的原因，每一次的上升和下降都是悉數的軸承和鏈條運動(dòng)，假如高頻率的運用則會(huì )形成嚴峻的設備受損。

正常情況下一臺升降機的每天運用頻率最好在三十至五十次以下，假如設備現已超出了正常的運用頻率，并且在運用的過(guò)程中，因為軸承磨損也多次替換軸承，所以設備會(huì )呈現嚴峻的問(wèn)題。在運用的過(guò)程中呈現晃動(dòng)和噪音，并且有的質(zhì)量不好的液壓升降機在運用中會(huì )有軸承斷裂等情況。

這就是運用頻率較高的升降機容易呈現的問(wèn)題，軸承摩損較多，客戶(hù)一般會(huì )自行替換軸承，而新的軸承與舊的之前磨損不一樣，也會(huì )形成平臺更大程度的磨損。所以在替換的時(shí)候要整對進(jìn)行替換，不能壞一個(gè)換一下。假如軸承替換超越50%，就要進(jìn)行悉數的替換和重裝。